中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例第十章 船舶污染事故的损害赔偿

   第三十九条　凡违反《中华人民共和国海洋环境保护法》和本条例，造成海洋环境污染损害的船舶，港务监督可以责令其支付消除污染费，赔偿国家损失。当事人不服的，可按《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十一条规定向人民法院起诉。

   第四十条　凡由船舶造成海洋污染，受到污染损害的单位和个人，需要进行民事责任索赔的，按《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十二条规定的处理程序处理。赔偿责任和赔偿金额纠纷，可由港务监督调解处理。为了达到这一个要求，船用油水分离器通常采用组合式的分离方式，即把重力分离，过滤分离，吸附分离等方法组合在一起，从而形成了粗分离和细分离俩种部分。当事人对处理不服的，可以向人民法院起诉；也可以直接向人民法院起诉。涉外案件还可以按仲裁程序解决。

   第四十一条　凡受船舶污染损害要求赔偿的单位和个人，如果申请港务监督处理，应尽快向就近的港务监督提交污染损害索赔报告书。该报告书应包括以下内容：

   （一）受船舶污染损害的时间、地点、范围、对象，以及当时的气象、水文情况；

   （二）受污染损害（包括水产资源和各种器具）的损失清单，包括品名、数量、单价、计算方法，以及养殖或自然的情况；

   （三）有关科研部门鉴定或公证机关对损害情况的签证；

   （四）尽可能提供的受污染损害的原始单证，有关情况的照片，其他有关索赔的证明单据、材料。

   第四十二条　参与清除船舶污染损害，需要索取清除污染费用的单位和个人，在清除污染工作结束后，应尽快向有关港务监督提交索取清除污染费用报告书，该报告书应包括：

   （一）清除污染的时间、地点、日程记录或《航海日志》摘录；

   （二）投入的人力、机具、船只、清除材料的数量、单价、计算方法；

   （三）组织清除的管理费、交通费及其他有关费用；

   （四）清除效果及情况报告；

   （五）其他有关证据和证明材料。

   第四十三条　船舶在中华人民共和国管辖的海域发生污染事故，应尽快向就近的港务监督报告，在船舶进入第i一港口后，应立即向港务监督提交报告书，并接受调查处理。利用蒸馏式海水淡化原理处理船生活污水舶生活污水-VDT处理技术利用造水机原理和船舶废热，将船舶生活污水中的液体部分蒸发成水蒸汽后直接排出，而且无需冷凝，这样既简化了装置和操作，又不要提供冷凝海水(节能)。该报告书的内容应包括：船舶污染发生的时间、地点、范围、气象、水文情况，经过情况、抢救和清除措施，原因和损害，并应附送有关的材料。

   第四十四条　船舶发生污染事故，船舶所有人要求免于承担赔偿责任的，应向港务监督提出报告。该报告应能证实污染损害是完全属于《中华人民共和国海洋环境保护法》第四十三条所列的情形之一，并经过及时采取合理措施仍不能避免对海洋环境造成污染损害的。

   第四十五条　港务监督受理的因船舶污染而引起的赔偿责任和赔偿金额的纠纷，在调查了解的基础上，可进行调解或根据调查结果作出处理。

油水分离器常见故障

2.安全阀间歇的跳动，出现这种故障，常见的原因可能是由于弹簧材料自身疲劳，从而致使其出现问题。也有可能是存在于排油装置中的控制膜出现了问题，还有一种可能就是聚结元件出现了脏堵故障。

3.经常性发生排油启动和停止。可能是由于系统中存在泄漏，使气体跑出至分离筒中，因此造成压力变动，所以要检查接头处和管路。也有可能是电路中的客观因素，致使绝缘出现问题，还有可能是由于油污的存在，所以要进行清理。

油水分离器常见的自动停止装置有两种：一种是采用气控或电控三通阀，当排放水样超过排放标准时，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路自动打开，舷外排放管路自动切断，将超标污水导回污油水柜；另一种是当排放水超过排放标准，15PPM报警器发出报警，同时旁通回流管路打开，舷外排放管路关闭，污水泵自动停止。而水分子在侧压作用下将穿过致密层上的微孔，再穿过下部的疏松支撑层，进入膜的另一侧。

鉴于国际社会对海洋环境保护的重视度越来越高，评判船舶对海洋环境造成威胁的标准也逐步提高了，这就意味着我们对缺陷的处置也应该更加严厉。第三种方法是使用活性污泥或者生物滤池，这种方法不会造成环境的污染。但在实施监督时，PSCO应尽可能避免船舶不适当的滞留或延误，应注意港口国监督的主要目的是防止不安全的或会对海上环境构成不合理危害的船舶出海航行。

在检查中，PSCO应充分利用其专业知识能力，运用专业判断对船舶缺陷是否会对海洋环境造成威胁作出评估。如果PSCO认为某船舶的缺陷会对海洋环境造成危险，则应该滞留该船舶。